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6万吨模锻压机的成功,背后除了研发人员的努力之外,还有着大量的资金支持。

为了解决资金问题,二重也是进行了股份制改革,引进了墨塔控股作为股东。

所以,墨塔控股在二重有着相当大的影响力,在管理和财务以及人事岗位上面,墨塔控股派了不少人过来。

二重自然是国企,一些东西吧,该是改的地方,还是得要改。

想要改,那么人是最为重要的。

人事这块必须得要抓住才行。

墨塔控股这些年时间里面,一直都是在不断的扩张自身的工业产业链,主要的还是往三个方面进行发展:航空制造、汽车制造和半导体。

至于说墨塔控股下属的金融企业,那都是属于副业发展的。

墨塔控股下属有一家墨塔金融集团,墨塔金融集团下属有墨塔证券、墨塔保险、墨塔信托三大公司,至于说银行的话,墨塔金融是没有的。

资金什么的,大多数都通过千鹿银行和康年银行在进行流转。

现在国内的银行,不少都是有着问题。

也就千鹿银行和康年银行在贷款上面,是有着一套风险审核的办法。

其他银行,居然贷款给企业发工资……

就有着些离谱。

当然了,在后世看来离谱的事情,在现在又是显得无比正常的事情。

“我们的模锻压机进入到生产阶段之后,麦道公司就找了过来,希望由我们代工生产麦道客机的一些零部件。”

在米国,只有两台4.5万吨的模锻压机,就是这两台,支撑着米国航空业的发展。

但是,随着技术的不断发展,显然这已经不够了。

前联盟解体之后,米国就是将一些零部件锻造的订单给到北俄。

北俄有世界上最大的7.5万吨模锻压机,高卢的那台6.5万吨模锻压机就是前联盟给生产的。

也是依靠着这台模锻压机,才是会有了空客。

不然的话,空客绝对的难产,根本就造不了。

模锻压机属于飞机制造业的关键节点装备,没有那就搞不了飞机。

霓虹也想要研发大飞机,最终以宣布失败告终,找原因的话,就是很多的重工业装备,霓虹是没有的。

没有的话,那么就必须得要依靠外部。

而很显然的一点,航空市场很大,但是也很小。

并且整个航空市场属于被高度垄断的市场,大企业的话语权是相当重的。

霓虹倒是想要找合作方,可是人家不和霓虹进行合作。

而华国在研发大飞机上面为什么能够一直的不断推进下去?

就是因为有这个基础来进行发展。

陈怀庆:“这个是好事情啊!”

麦道公司在客机领域的发展情况并不算是太怎么的好,倒是在军机领域属于相当强的存在,搞出来了很多经典的军用飞机。

只不过,客机更加的需要贴合市场,了解民用市场到底需要什么。

这一点麦道的反应实际上有着些滞后,也是能够理解,没有什么奇怪的。

麦道在申城,和申城飞机制造厂进行合作,由申城飞机制造厂来生产md82\/83,以及干线飞机md90-30。

对于在民航客机领域极其缺乏技术的华国来讲,和一家成熟的航空企业进行技术合作,无疑是最好的选择。

麦道选择在华国进行生产民航客机,很重要的一点,就是能够降低生产成本。

在民航客机业务上面,麦道是比不上波音的,差距上面,还真的不小。

陈怀庆知道,要不了多久时间,麦道就即将被波音给兼并掉。

虽然说是被波音给兼并了,但是看后来波音的高管人数的构成,有一个很有意思的事情。

总共18名高管,7位是原麦道高管,10位职业经理人,1位原波音高管。

波音也因为此次收购,被分为了前波音时代和后波音时代。

前波音时代,波音是一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会,整个公司的氛围是优先考虑设计和质量,至于说市场那是之后的事情。

而后波音时代,优先考虑的,是股价!

股价如何才是能够上升,当然是有更高的营收和更高的利润才行。

上市企业大多都有着如此的毛病,极度的重视营收和利润。

为了营收和利润,会是做出很多的短视行为。

比如说,要进行研发。

研发多耗钱啊,过多的投入研发,那利润报表肯定不会好看。

所以,开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。

接下来就发展到,继续砍研发经费。

到最后,就保持一个看起来必要的研发投入就行了。

接下来的时间里面,波音保持着营收常年的增长,利润也是越来越多。

一切都是看起来很是美好。

直到2014年,空客成功推出a320neo机型,因其节油性能出众,大受航空公司欢迎。

而波音在过去很长时间里面,都在忙于圈钱,疏于研发,面对a320neo机型,其根本就没有与之匹敌的。

在这个时候,波音自然就是急了。

匆匆的推出了737max。

而737max的结果,因为频繁的事故,遭到了全球众多国家的禁飞。

20世纪民航客机领域的“祖师爷”,却是迎来如此的结果,不得不令人唏嘘不已。

陈怀庆不在意未来的波音会是怎么样!

此时,麦道已经快是坚持不住了,要走向破产。

很显然,在全球范围内,能够收购麦道的企业并不多。

而很是明显的一点,空客肯定极其的有兴趣。

如果空客收购麦道,那么对于波音来讲,无疑将会是一个灾难性的事情。

所以,波音必须得要出手收购麦道。

虽然这次是波音收购麦道,可本质上面却是破产的麦道接管波音。

看高管团队就知道。

如此的话,现在和麦道建立起来合作,那么在接下来的新波音里面,大概可能会继续延续这种合作。

深入的参与进未来波音的全球产业链,并且成为这个产业链当中重要的环节,对于提升华国航空产业将会有着极其大的帮助。

当然了,对于新波音来讲,把华国的航空产业纳入到自己的零部件供应体系里面来,甚至直接在华国进行生产,将会极大的降低飞机的生产成本。

生产成本降低了,可飞机的售价却是原先的,那么自然就能够获取到更高利润。

作为上市公司,财报好看,比什么都强。

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