英吉利海峡海底隧道通过连接英国与法国两个国家的 城市港口形成互联互通， 这条海底隧道为两国的经济发展起到了强大的推动作用， 这不是一条普通的海底隧道， 两个资本大国耗费了无数的人力物力财力修建了这么一条大国友谊的海底隧道， 为两国的未来描绘了一幅蓝图！ 现在大宇国际要代表华国机械为英国与法国修复经济地海峡海底隧道工程， 这个隧道的修复工程比较复杂， 不是单纯的普通的机械工程， 它涉及到了海洋地理水纹海底地形海床勘探等多个领域！ 是一个具有代表性的系统的隧道工程， 像这样的项目工程一般的公司是不具备承建资格的， 也只有华国的大型企业才是具有这种条件， 修铁路隧道工程的大型企业具备这种条件！ 总裁为了这次能够完成这种艰巨的任务， 给大家开了一个会， 总裁意味深长的跟大家说， 大宇国际的我最亲切的家人们， 历史会记住你们为你们国家所做出的杰出贡献， 历史就是由你们这些人创造的， 城建英吉利海峡海底隧道工程不是一个普通的工程！ 它承载的是两国厚重的历史与文化的 跨国工程， 这样的工程在国际上是不多见的， 像以后的华国也会在台湾的海峡修建海底隧道将台湾与他的祖国连接起来， 这个海底隧道的投资是非常的巨大的， 海底隧道修建起来可以连接两岸的交通快速的通达， 如果是高铁，动车能够从海底隧道穿过那么只需要短短的几十分钟就可以从福建沿海到台湾地区！ 非常的方便，就快捷， 应该要设计公路和铁路两个人的隧道， 很多人没有见过铁路和公铁隧道怎么修建， 铁路因为不能拐弯，所以把它设计在下层， 也就是要把下层的铁路设计在海床下， 公路高速隧道则设计在上层， 这样子铁路，公路双重交通枢纽就可以发挥强劲的交通功能， 让更多的人通过这个隧道可以往返台湾与福建大陆之间， 经济的海峡海底隧道的设计理念与这个是一样的， 当初为了建这个海峡隧道，那可是经历了非常激烈的争论， 不少的国家都是持反对意见， 有些国家甚至泼冷水，说这个根本不可能， 因为应急海峡有将近50km的长度， 这个成本算起来已经把英国和法国两个国家给吓到了， 他们没有想到仅仅是在海底修一条隧道， 就要耗费如此巨大的财力物力人力， 花了整整十几年的时间才把它渐渐修通， 主要是隧道内部的系统工程比较复杂， 施工的进度比较缓慢， 他不像是在修什么动车，高铁没有那么高的效率， 在海底修建连接两地的隧道是一件非常困难的项目工程， 每一天的进度大约是7m左右！ 如此大功率高效率的盾构机也只能每天前进几米左右， 可以想象一下这个工程的难度有多么巨大？ 很多人见过地铁隧道挖掘每一天也前进不了多远？ 这个海底隧道比在陆地挖隧道要困难至少是几十倍以上！ 还有复杂多变的海洋气候水温条件海底的地形等诸多海洋因素都可以影响施工的进度， 所以不要单纯的以为在海底修个隧道连起来就那么简单？ 这里面涉及的科目太多了？ 这样的项目如果是一般的公司可能早就跑路了？ 不是被累的跑了，而是被施工的难度吓得头也不回！