领导看完复材车间，又问到了最为关键的问题，那就是发动机。
领导问道“吴总师，咱们c929宽体客机开始对接了，那么它的发动机具体推进情况如何？”
吴总师连忙道“请领导放心，咱们的c929宽体客机，客户有三款发动机可选，分别是罗罗公司的遄达系列和ge公司的ge90nx系列，还有一款发动机就是咱们商飞发动机公司正在开发当中的长江3000系列涡扇发动机。下个月我们就将和罗罗公司，举行首批八台发动机的交付仪式，c929宽体客机首飞将采用罗罗公司的产品，确保万无一失！”
领导听了不由得高兴地道“很好，发动机是最关键的一个东西，咱们自己的长江三千涡扇发动机，也要抓紧时间推进研制工作，争取早日装上咱们的c929宽体客机，让c929宽体客机的国产化率更高。”
的确发动机是一款客机上面，价值最高的子系统了，至少占百分之二十以上的价值，虽然说出于取适航证和时间的原因，c929宽体客机要采用罗罗公司和ge公司的发动机，但最终还是要让长江三千这款自主研制的发动机装上c929并且逐步的取得更大的比例。
当然c929客机的客户可以选择三款发动机当中的任一一款，不过很显然装长江三千发动机的c929宽体客机，还有另一个用途，那就是改装为军用特种飞机，比如预警机，加油机，电子战飞机，c929宽体客机是一个非常好的平台！
罗罗公司给中国商飞提供的发动机，与波音787相同，遄达1000发动机，这款发动机的推力达到了35吨级别。
只不过林鹏也知道这款发动机，今后会出现比较大的质量问题，所以在中国商飞与罗罗公司签订的发动机合同里面，就特别注明了因发动机质量问题产生的一切损失，罗罗公司双倍赔偿！甚至有更换发动机的权利。
罗罗公司为了拿到中国商飞数百台发动机的订单，也是同意了这个违约赔偿金的条款。
罗罗公司的高管可不知道，今后这款遄达1000发动机会出现比较严重的质量问题。
罗罗的遄达1000发动机其实最主要的质量问题是两个涡轮叶片的腐蚀问题和压气机叶片的断裂问题。
压气机是航空发动机非常重要的部件，这就是为什么后来发现遄达1000压气机叶片问题后，航空管理局要求更频繁的检查。
当然要说波音787或者是c929宽体客机，今后用的遄达1000发动机有这样的质量问题，但也不会严重到坠机，毕竟对于波音787客机和c929这两种双发飞机来说，在设计和适航认证时都要保证在一台发动机故障情况下，安全飞行好几个小时，更不要说两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。
虽然如此，如果遄达1000发动机发生质量问题肯定会对装它的飞机产生很大的影响，甚至会影响一款飞机的销量，所以中国商飞也等于是留了一招后手。
到时候就用国产的长江三千大量取代遄达1000发动机！
吴总师又道“我们的长江三千发动机，与遄达1000和ge90nx相比，『性』能相当，并且有我们的一些特『色』，比如我们将会应用3d打印技术来制造某些零部件。目前长江三千发动机，已经完成了详细设计，正在原型机制造的阶段，相信用不了多久，长江三千发动机就可以进行地面测试，然后就是飞行平台测试，在可靠『性』成熟之后，我们就计划装上咱们的c929客机。”
长江三千发动机和运三零装的涡扇二五a发动机，同出一源，是由一个系列的核心机派生出来的，所以可靠『性』方面来说，长江三千应该没有问题，毕竟现在运三零都是用的涡扇二五a发动机在进行试飞。
并且到目前为止，涡扇二五a还没有出现什么问题，可见这款发动机的核心机也是非常成功的，那么用到长江三千涡扇发动机上面，也应该没问题。
领导高兴地道“不错，看来咱们的大推力商用涡扇发动机，成为c929宽体客机的动力，指日可待！它将是全世界最先进的民用大推力涡扇发动机之一！咱们一下子就从二十吨推力，跨越到三十五吨的推力，这个跨度真的是很大呀！”
其实这个跨度应该不算大，因为genx也好，还是遄达1000也好，它们都是有不同推力等级的，比如说波音787除了装遄达1000以外，也有装genx发动机的。
而genx-1b能够提供最大推力范围是245kn-334kn，也就是差不多二十五吨到三十四吨的样子。
长江三千发动机，也是有三种不同推力的型号，最大的一种型号推力为三十五吨，中间型号为三十吨，最小推力的为二十五吨。
其中二十五吨就可以用于缩短型的c929宽体客机，二百座级别的，因为缩短型的c929起飞重量就要小得多了，因此发动机推力也要相应的减小，这样飞机与发动机得到最好的匹配，飞机的油耗才能做到最小。
吴总师道“是啊，三十五吨推力的发动机，这是我们以前想都不敢想的！目前这种级别的发动机，全世界也就只有罗罗公司和ge公司能够研制，现在我们中国商飞航空发动机也要突破了，长江三千涡扇发动机的意义不亚于当年太行发动机的研制成功！”
林鹏补充道“我们的长江三千发动机，不但推力大，而且设计和技术都是很先进的，我们还将创新『性』的在长江三千发动机上面，比如用3d打印技术直接打印长江三千发动机的涡轮叶片，这将大大提高发动机的试制速度！”
“我们的3d打印技术越来越成熟，如果能够成功打印出涡轮叶片，将是世界首创，当然技术难度也是很大的，因为要用电子束作为其能量源逐层融化金属粉末，粉末材料要采用先进的航空航天材料钛铝制造。这种材料比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻百分之五十左右。这样的话比传统加工工艺，发动机总重至少减轻二百公斤。”林鹏满脸激动地道。
3d打印发动机叶片，确实是非常先进的！
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