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“利奥,方程式赛车基础,只是给了车手一扇打开门的方式,并不能决定车手的上限如何。”

“巴西车手底蕴比得过英国、芬兰吗?但是在F1围场里面,照样出现了三位F1世界冠军,其中塞纳更是传奇车手级别。”

“飞虽然没有扎实的方程式赛车基础,但这并不妨碍他在F1围场内的发挥。去年就拿到了最佳新人,我认为他今年的表现将更加强大,有冲击领奖台甚至是揭幕战冠军的资格!”

布伦德尔说出了一番力挺张一飞的话语,经历过去年的赛道奇迹之后,他始终相信中国小子,上限绝对不仅于此!

“是吗?但现在车手飞的圈速,并不怎么样。”

利奥指了一下显示屏上面的练习赛圈速排行,张一飞排在了倒数第三的位置。

之所以能排倒数第三,还是托了这是条新赛道的福,还有其他两名车手,也是用着非常慢的速度在熟悉赛道,否则张一飞这个圈速应该垫底。

利奥本以为现在练习赛圈速,就是张一飞实力不行的最好证明,结果没想到布伦德尔直接哈哈大笑起来。

难怪这个新加坡解说,直接因为张一飞中国车手身份,就流露出一种轻视。看来他赛前准备功课做的很烂,连车手飞的练习赛习惯都不知道,居然用现在的圈速来当作证据。

不过想想也正常,这是新加坡首次举办F1大奖赛,之前并没有专职的F1现场解说。所以这个利奥,说不定还是临时上岗的那种。

“利奥,很快你就能看到飞不一样的圈速了。”

“那好,就让我拭目以待。”

新加坡解说心里想法,还是没多大的改观,因为他心底里面根深蒂固的观念,就是欧美车手统治赛道。

两位现场正在对张一飞进行讨论,维修站大楼里面的F1车组,很多人也是把目光锁定在张一飞身上,想看看他开着理论上今年的最快赛车,能跑出怎样惊天动地的圈速。

“飞还在慢吞吞的开着,看来真实圈速的暴露,要等到练习赛后半段了。”

法拉利车队经理让·托德的目光,大多数时候都是锁定在张一飞的赛车身上。

因为跟其他人不同,今年法拉利引擎性能有多优秀,没有谁比他们这个引擎供应商更清楚。恰恰是知道自己生产的引擎性能有多强,所以让·托德才会如此忌惮张一飞的圈速。

目前法拉利车队已经三连冠,车手舒马赫也完成了卫冕,今年新赛车F2002又强势无比。今年法拉利董事会跟车队管理层,都把连胜当作了必须要达成的目标,让·托德不想这个意外,出现在自己送出去的“刀子”上。

“嗯,这是他行驶陌生赛道的习惯,一练后半程,甚至是二练才开始发力。”

身旁的主管罗斯·布朗附和了一句,已经跑了一个赛季,张一飞这种习惯,F1圈子里面可谓是无人不知,没人会拿他练习赛圈速来嘲笑。

“不过除了飞之外,雷诺的那个印地冠军海利欧,也值得我们重视。”

说到这里的时候,让·托德脸上出现了一种担忧,因为前半程练习赛最快圈速,又出现之前冬测赛道上的场景。

那就是海利欧跟舒马赫两个人,互相交替刷新着最快圈速。

虽然一练以赛车调校为主,特别是在这条全新赛道上,车手们都不可能用尽全力跑圈速。但是舒马赫没有发力的同时,谁又知道海利欧发挥出了几分实力?

就好比冬测赛道上最后的时间点,很多人都以为今年最快赛车头衔,将花落到法拉利车队头上的时候,张一飞跟海利欧的最后一圈,双双破了赛道最快圈速记录,大幅度的甩开了舒马赫之前的最快单圈。

现在张一飞都还没有出手,美国小子又开始锋芒毕露,让·托德心中隐约担心,冬测期间的情节会再次上演。

“海利欧表现是很强,不过这也跟雷诺赛车特性有关系,新加坡赛道很适合他们的发挥。”

雷诺的历代赛车,从来都不是靠马力跟扭矩获胜,这是奔驰引擎最擅长的东西。

能屹立在F1围场不倒,并且还数次站上总冠军巅峰,雷诺赛车靠的就是90度引擎夹角,法系车优良的底盘传统,以及优秀的空气动力学。

新加坡这种赛道,对于扭矩跟马力极限要求并不高,相反对于底盘、动气套件的要求很高。想要跑得开,必须要提供足够的机械下压力,才能保证在弯道抓住地面。

这种赛道,对于雷诺赛车设计风格来说,刚好就是他们的长处所在。所以在罗斯·布朗这种顶级赛车设计师面前,海利欧的实力跑出最快圈速,并不足为奇。

“我就担心海利欧,会成为下一个车手飞。”

让·托德最后的这句话,无疑是把张一飞摆在了很高的位置,甚至告知大众的话,会引起一片哗然。

谁也想不到,目前赛道上绝对王者法拉利车队,居然会如此重视,甚至可以说忌惮一名中国车手。

普罗斯特车队维修站里面,并没有过多的关注其他车手,张一飞跟阿隆索两个人,都不断的朝着车队发送赛车反馈,为接下来的调校做准备。

“科塞尔,空气套件需要加大下压力,悬架所带来的机械抓地力弯道不够。”

张一飞这边刚说完自己的赛车反馈,耳朵里面就听到了阿隆索对于自己赛车的调校要求。

“科德,进站之后把我赛道机械跟空气套件下压力,都调低一个档次,目前速度不够快。”

面对这两份完全不同的调校要求,科德下意识的朝着科塞尔看了一眼,因为对方才是首席比赛工程师,拥有最终决定权利。

不过科塞尔并没有说话,于是科德只好自己按下通话键对阿隆索说道:“这样你在弯道抓地力不够,很容易冲出赛道。”

“速度快必然要冒一些风险,我相信自己能操控。”

阿隆索很坚决的要求更快速度,哪怕没有跟张一飞之间的明争暗斗,新加坡大奖赛也是他在普罗斯特车队的首秀,他需要用成绩来展现自己的实力。

突然听到头哥这句话,张一飞有着一种无比熟悉感,好像自己曾经也做过类似的事情,而现在却做出了跟阿隆索截然不同的选择。

如果不了解的人,听到这一段车队语音的话,估计会认为这是张一飞怂了。跑第二个赛季脱离了新人阶段,没有了当初那种初生牛犊不怕虎的气势,开始从激进转变成稳妥。

就如同那句后世网络名言一样:终究还是变成了,当初自己最讨厌的那种人。

但就在这个时候,科塞尔的声音出现在车队语音中:“新加坡赛道非常吃前鼻翼下压力,如果空气下压力不够的话,不单单只是抓地力的问题,还容易出现车身不平衡,轮胎过热的情况。”

“轮胎热度加上制动系统热量,你是想在赛道上爆胎吗?”

科塞尔的声音很平淡,但是话语中却有着一股不容辩驳的强势。

听到这段话的时候,张一飞嘴角微微上扬,难怪去年阿隆索在赛道上出现各种问题,估计跟不切实际的调教方案有很大关系。

如果这是在米纳尔迪车队,估计就按照阿隆索的反馈调校了,因为新赛道车队没有设定经验,更多是按照车手反馈为主。

但是科塞尔不同,他在三巨头巅峰迈凯轮呆过,有着丰富的赛事经验。而且更重要一点,他可是空气动力学教授,能敏锐从传感器数据中,判定空气下压力合适范围。

所以阿隆索这种调校要求,刚好就是撞在枪口上。

“我知道,但我有信心维持制动系统温度。”

当听到这句话的时候,张一飞嘴角的那抹笑容,僵在了脸上。

因为他明白自己还是犯了傲慢的错误,那就是忍不住的轻视了阿隆索。

无论后世的头哥有多么强,哪怕车技站在了塞纳、舒马赫同等水平线上,但那都是以后的事情,现在的阿隆索就是一个弟弟,是被自己压制住的二号车手!

张一飞从温度传感器上,判断出来下压力不够,从而更多使用刹车,导致轮胎跟制动系统温度过高。

当他听到阿隆索跟科塞尔之间的对话,还以为头哥没判断出来,依然无脑的调低下压力去追求速度。结果没有想到,阿隆索同样判断出来了,并且在这个基础上,依然坚持自己的选择。

要知道跑到这个时候,才刚刚展现出轮胎可能温度过高的危机,张一飞发觉速度已经足够快了,而阿隆索却丝毫不慢于自己。

代表着什么?代表着阿隆索对于赛道理解惊人!如果头哥后面的坚持,不是盲目的执拗,那么还意味着一件事情,就是头哥不但发现了问题,还有解决问题的初步方案。

不愧是车技能进入总统山级别的车手,现在开始逐渐展露出来了,真的有点强。

同时张一飞心里面也出现了,跟法拉利经理让·托德一样的预感,那就是自己该不会养虎为患吧?

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