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张一飞放慢了车速,挥舞着手臂朝着看台上的支持者致谢。自己可能感到遗憾,但这个成绩对于中国方程式来说,已经算得上是历史性突破,值得跟现场的中国观众一起庆祝。

除了欢呼之外,赛道上还有很多澳洲观众,发出了一些酸溜溜的声音。

“真让中国佬跑进前六了,这一届车手不行!”

“之前吹的什么蒙托亚印地500世界冠军、弗伦岑赛事经验丰富,现在看来也不过如此,连一个中国菜鸟都不如!”

“还好基米赢下了双子星之下,不然想到要被一个黄皮肤的中国佬骑在头上,真是一件丢人的事情。”

这些酸柠檬的声音都不大,跟赛前那种倒彩跟嘘声完全没得比。

竞技体育就是这样,只有能跑出成绩,哪怕你就是看我不爽,也得老老实实的趴着。失败者说太多的废话,只会让人嘲笑,而今天赛道上很多观众,也可谓是一些“失败者”。

跑完最后的巡场圈,张一飞就把赛车开进了车队维修站,一下车就得到各种的祝贺。

不过对于这些,张一飞并不是很看重,就如同登上冠军领奖台后,眼中也只会剩下冠军。张一飞最高排名来到过第四,他的眼中现在就是领奖台,这一次真的就差了那么一点!

科塞尔同样一脸的平淡,他可是跟塞纳合作过的顶级策略师,见识过年度总冠军的人,一个分站第六在他眼中只是稀疏平常。

甚至就连普罗斯特,如果不是老板的身份,张一飞的成就他连关注的兴趣都没有。毕竟这可是跟车神争锋的时代巨星,四个总冠军头衔在身上,一度还强压过塞纳的传奇人物!

科塞尔看了张一飞一眼,没有强调什么祝贺的话语,只是淡淡的说了句:“先去称重吧。”

跟之前的初级方程式不同,一级方程式多了赛后称重的环节,类似于很多格斗运动,会称重划分选手的公斤级别。

不过赛车称重可不是为了划分公斤级别,而是取保赛后,车手跟车辆的总重,不能低于赛事规定的总重量,否则将会被取消成绩。

而且格斗运动称重主要是怕选手超重,这样无疑对轻体重的选手来说是不公平的。赛车称重的理念刚好相反,是怕车手跟赛车总重量过轻,这样对其他车手来说,同样也是不公平的。

毕竟赛车界一直都有一句老话,所有的改装都不如轻量化,车越轻带来的优势就越大。

甚至很多严谨专业的车队,为了防止总重量不达标会被处罚,会要求车手在比赛的最后一两圈,不走常规的赛车路线。

因为赛车在比赛过程中,轮胎是不断磨损的,而这些磨损掉的橡胶,又不会凭空消失,自然是留在赛道上。就跟走泥泞道路,行车道陷下去会有车辙痕迹,泥土什么的都会往两旁堆积一样,赛道随着磨损的橡胶越来越多,也会出现类似的情况。

最后一两圈为了避免重量不达标,车手就走这种“橡胶路线”,尽量让轮胎沾一点回来。这一点就跟普通车辆走泥地,车轮上总会粘上很多泥土的原理差不多。

这些沾上去的橡胶碎屑看起来不是很多,但是四个轮胎加起来,可能也有1公斤左右。很多时候总重量是否达标,差的就是这点重量,所以比赛结束最后一两圈,车队经常会下达类似的指令。

普罗斯特车队没有下达这样的指令,主要原因是标致引擎的轻量化差了一些,没有让赛车做到极致的减重,需要靠着这点橡胶来解决赛后称重问题。

对于总重量是否会达标,这一点张一飞也不担心,他的赛车重量都有些小小的冗余,就是为了避免这样的意外发生。

不过话说回来,冗余其实也不是什么好事情,对于一个讲究极限,胜负用毫秒计算的汽车运动赛事来说,最好就是把总重量,精准到百克的范围之内。

但是张一飞只是一名新人,这也是他的处子秀正赛,没有足够的对比参照数据,不知道他正赛习惯跟驾驶风格如何,保胎厉不厉害,甚至是出汗多不多等等问题。

所以车队也不敢制定什么激进的战术策略,重那么几公斤,可能只有一点非常细微的影响。但哪怕就是轻了几克,都将遭受国际汽联的处罚,这绝对是一件得不偿失的事情。

走向称重室的过程中,张一飞看了一眼赛道上的排名图。

第一名可谓是毫无悬念,来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫,拿到新赛季揭幕战的大奖赛冠军,加上他的排位赛杆位,算是澳大利亚站最大的赢家。

只是很可惜,因为赛道天气的影响,舒马赫最终也没能打破之前由米卡·哈基宁创造的赛道记录。否则新赛季的揭幕战,就将上演帽子戏法了。

舒马赫的总用时是1小时38分26秒533,这个成绩对于阿尔伯特公园赛道来说是合格的,但并不能算多么经验,赛道上的天气因素,导致今年的圈速都偏慢。

排名第二的车手总用时,就有点让张一飞意外了,他就是来自迈凯轮车队的大卫·库特哈德,完赛用时就比舒马赫慢了1.718秒!

要知道这不是单圈最快速度的差距,放在一个多小时的赛程中,仅仅一秒多的落后,简直可以用微乎其微来形容。

可能就是某一圈发挥稍微完美一点,今年的分站冠军头衔就要易手。张一飞知道现在的库特哈德比较强,算是能这两年为数不多,能在赛道上威胁舒马赫的车手。

但是张一飞没想到,库特哈德居然能这么强,有威胁到舒马赫的能力。

比赛不单单只是看绝对能力,还要看当初的状态跟发挥,舒马赫想要每场都高唱“无敌是多么寂寞”,看来也不是那么容易。

排名第三的,就是法拉利传统绿叶车手巴里切罗,他就慢的相对较多了,足足有33秒497。

巴里切罗在法拉利王朝的五年时间里面,发挥的确实很亮眼,基本上就是在前三徘徊。但是他的实力依然没有受到很多人承认,也没有得到多大的关注。

这里面除了舒马赫的光环实在是太耀眼,把对手完全也压制住了外。还有一点就是巴里切罗,没有展现出来一股绝对的王者气势,这可能也跟巅峰期当了绿叶跟僚机有关系。

总之很多人认为巴里切罗实力不弱,成绩看起来也很强,但不知道问什么,总是差了那么一点味道。

不过巴里切罗的33秒497还不算什么,从他之后的车手,直接慢了舒马赫一分钟开外。

比如说第四名的海德菲尔德,就比舒马赫的完赛成绩,要慢了1分11秒479。

但是海德菲尔德的这个成绩,还是让很多人感到震惊跟意外。要知道之前很多人,都把海德菲尔德给定义为菜比,第二年就要被淘汰的新人。

所有人都想不到,就这么一位新人赛季,一分没拿退赛率高达百分之七十的车手。第二年转会到索伯车队,居然力压了基米·莱科宁、蒙托亚这些新人,以及一众的F1老将,豪夺分站第四的成绩。

海德菲尔德的表现,真是深深印刻了中国那句老话,树挪死、人挪活,他估计就是跟阿莱西八字相克!

接下来就是第五名的基米·莱科宁,他取得这个成绩,算是很多人意料之中的事情。毕竟他去年的处子秀,就成功拿到了分站积分,总不可能比去年还退步吧?

分站第六就是张一飞,按照F1早期的规则,只有正赛前六的车手才能获得积分。张一飞刚好处于第六,他拿到了自己F1职业生涯的第一个积分!

近二十年的F1历史,新人赛季处子秀就能拿到积分的,十个手指就能数出来。而且张一飞是首位来自亚洲,并且非白人车手拿到处子秀积分,历史意义就更加重大了。

这意味着白人统治的方程式赛车,开始真正的被破开一个缺口,涌现出一位有绝对竞争力的黄种人车手。甚至可以这么说,中国车手开始登上方程式赛车的历史舞台!

张一飞的总用时,比舒马赫慢了1分24秒143。当看到这个成绩的时候,张一飞心里面都感觉凉了一下,这特么的一分多钟,到底是怎么慢出来的?

哪怕就是扣除撞车导致的减速慢性以及进站花费时间,整个赛程58圈下来,还意味着平均每圈都慢了一秒!

如果说偶尔几圈慢了一两秒,那还能接受的话,圈圈都慢了一秒,真是有点难以接受,这代表着水平都不在一个层面上。

问题是落后舒马赫圈圈一秒,张一飞都忍了。就这个成绩来看,落后第二名的库特哈德,差不多也是圈圈一秒,这个迈凯轮车手,有那么厉害吗?

但是看到后面那些车手的圈速时间,张一飞瞬间就觉得心里面平衡许多。自己慢了一分多钟,好歹还没被舒马赫给套圈,而排在第七名英美车队奥利弗·潘尼斯之后的车手,全部都被舒马赫给套圈了。

强如“头哥”阿隆索,在自己的处子秀正赛上面,硬生生被舒马赫套了两圈,怎是一个惨字了得啊……

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