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听到科塞尔发布的指令,张一飞回了一句OK之后,没有任何的质疑。

经历过之前练习赛之后,张一飞已经明白永远都不要小看F1车手这条道理,领先并不代表着什么,他们同样有着超越的实力。

阿尔伯特公园赛道如果不是因为赛事的话,凭心而论是一条风景非常优美的赛道。因为它整个赛道都是环湖建设,加上中心公园的设定,悠闲的时候完全可以当作一个旅游景点看待。

但是很可惜,赛事讲究的是紧张、专注、成绩……

张一飞自然不可能有什么欣赏美景的心情,他一脚油门下去,赛车开始迅猛的提升。之前跑过的那些之字形弯道,张一飞将以极限过完方式,切一条最快的直线出来,尽量避免在弯道上的减速。

正常情况下这个几个弯道的平均时速在250km/h左右,张一飞现在要把自己的过弯速度提升到260km/h,如果可以话,他甚至想要提升到270km/h!

只要结果顺利,着几个弯道过去大概能节省至少0.2秒左右的时间,这样张一飞的圈速将达到一个质变,超越前面一名的车手,甚至前面两名来到第五的位置。

维修站里面看到传感器传递过来的数据,普罗斯特用着疑问的语气朝着科塞尔问道:“第七的排位赛成绩可以了,非得这么激进吗?”

普罗斯特这几天可以说心情大好,车队的颓势一扫而光,不单单是新人张一飞给力,就连老将阿莱西排名都在稳定上升,刚才最新圈速来到了十二的位置。

甚至就连车队整个团队氛围,都呈现出一种积极向上的心态,完全一扫之前的颓废。

按照这个趋势下去,今年车队实现积分零的突破,几乎就是板上钉钉的事情了。甚至可以更近一步,两名车手登上几次领奖台,把车队从垫底行列,提升到中游位置。

千万不要小看只是中游位置,这将代表着整个车队的关注度将直线上升。而关注度上升,就代表着愿意投资的赞助商增多,赞助多就是钱多,这样车队就能更好的从事赛车研发,转会更强大的车手,从而实现一种良性循环的状态。

很多事情就如同多米诺骨牌一样,一点小小的变化,就能引发质变。

普罗斯特满意张一飞的表现,但毕竟他还只是一个新人,不想因为什么激进的策略,导致出现什么意外,能稳步提升,就是对于目前车队最好的发展。

“激进?这只是你的想法,飞必须要跑的更快,否则他第七的排名稳不住,这一点你是知道的。”

普罗斯特拿了四届车手总冠军,毫不夸张的说,如果当年不是涌现了塞纳这么一位天才车手,加上“教授”开车风格实在不怎么讨喜。

否则今年的车神可能就不是塞纳,而是普罗斯特了。

但是哪怕普罗斯特没有封神,都不能掩盖他是F1围场上面的传奇车手之一。排位赛的变化他可以说了如指掌,这方面的经验不会比科塞尔差,所以德国老头才回了这么一句。

“我知道,但哪怕就是跌到第九,依然是可以接受,赛季才刚刚开始,我们有充足的时间等待他成长。”

普罗斯特很无所谓的回了一句,毕竟是经历过下限突破地心的老板,他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好,拿不到跌到第九也是可以接受的。

后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应F1赛事节奏跟氛围,只要张一飞潜力不差,终究能突破拿到积分,甚至登上领奖台的。

对于普罗斯特这种观念,科塞尔表示完全不能接受,甚至当场就想要回怼过去。

但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系,可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板,自己只是一名员工,而且维修站还有几十号车队成员,哪怕科塞尔脾气火爆,他也不是什么情商为零的人。

明白这种环境下,无论是否赞同普罗斯特的想法,都要给老板一点面子。

“每个人的极限不同,飞他能承受的起挑战,如果想要让飞拿到积分,甚至是登上领奖台,就必须要更快的适应F1速度。”

不是每一名F1新人车手,都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手,甚至是后备车手。

但是最终能站上F1赛道,驾驶着F1赛车同台竞技的,只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人,都不一定在下个赛季能留下来,保证自己的车手席位。

就拿跟张一飞比试过的熊龙来说,没有跑出成绩,展现不出来足够的竞争力,就很快被英国车手给取代了,最终默默无闻的消失在F1赛道上。

如果不是因为他华人车手的身份,甚至很多人都不记得曾经F1历史上,还有过这么一位车手出现。

科塞尔对于张一飞的目标,从来都不是中庸的混混日子,然后花个几年成为“蓝领”车手,甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分,最终黯然退役掀不起波浪。

他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师,要看到的是张一飞登上领奖台,去争夺车手总冠军这个至高荣耀!

如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中,未来想要改变,让他血性的突破将会变得更难。

普罗斯特的保守,是因为他功成名就,只要张一飞能跑出合格成绩,他就有办法拉到赞助商,让车队更上一层楼。

未来要是张一飞没有突破,也没有竞争冠军的实力,当他配不上崛起的普罗斯特车队时候,就会被无情的抛弃,这就是车队老板会做的事情。

三巨头之一的威廉姆斯爵士,以冷血无情而闻名,几十年车队职业生涯,开除过无数的车手。就拿时代来说,他觉得蒙托亚能给车队带来更大的利益,毫不犹豫的就租借了简森·巴顿。

后世没有人会因为他这些举动而指责,并且也不妨碍他成为F1围场里面的传奇经理人。因为以他车队老板的身份来说,只要能提升车队成绩,这些都不能算错误。

相反,无论是你多么老好人,跟车手其乐融融,只要拖累了车队,还会被指责感情用事。

没有成绩,普罗斯特能轻易的开了张一飞,今天所有的保守跟中庸,都将埋下未来悲剧的种子。

所以亦师亦友的科塞尔,自然要为张一飞的利益考虑,F1围场里面,车手只有成绩,才能拥有话语权!

赛道上面的张一飞,毫不犹豫的遵从了科塞尔的指令,开始疯狂的提速,用着堪称玩命的姿态,去过赛道上面的一些高速弯。

甚至在9号弯道的时候,他的赛车前鼻翼,已经擦到了赛道边缘的隔离护板。只不过前鼻翼设计时候,都带有一定的抗性,加上只是非常轻微的擦过,所以并没有造成什么损坏。

不过从这一点上面也能看出来,张一飞目前的驾驶技术,还达不到舒马赫那种厘米级别的挑战。可能这种操作对于舒马赫来说是随心所欲,但是对于张一飞来说,更像是一种玩命。

但是话说回来,不算舒马赫的初级、高级方程式赛事经历,哪怕就是一级方程式,从91年加入贝纳通车队开始,他都已经有着接近十年的F1职业生涯,拿过三次车手总冠军头衔。

本身就在赛事经验上面远远超过张一飞,对于赛道熟悉程度那更是不用说了,加上车神一般的天赋,碾压现在张一飞也是正常的。

就算张一飞拥有跟舒马赫同级别的天赋水准,经验跟熟悉程度上的区别,他也不可能现阶段就追上舒马赫。

“今天赛道上的新人飞真的很拼,能看出来他在排位赛的最后几圈里面,几乎是用着玩命的状态,去挑战着最快圈速。刚才我甚至看到他的赛车前鼻翼,差点撞上赛道防护墙,这绝对是非常危险的场面。”

“不过这种玩命的挑战,让飞的速度再一次得到提升,他现在最快单圈排名,已经来到了第五。甚至是超越了英美车队车手雅克·维伦纽夫。”

“要知道雅克·维伦纽夫,是97年的F1世界总冠军,同时他还是印地500赛事的年度总冠军!如果不是今天亲眼所见,我简直不敢相信一名中国新人,排位赛能超越世界冠军!”

当布伦德尔惊叹的解说声音出现之后,现场的观众都愣住了,嘲笑张一飞的哑口无言,不知道这种时候该说一些什么好。

甚至就连支持张一飞的,此刻都陷入懵逼状态,他们哪怕希望张一飞能拿到好成绩,但是当真正听到张一飞突破,超越了一众顶级知名车手的时候,一种不真实感觉就涌上来了。

这是真的吗?张一飞他处子秀,能跑到排位赛第五的位置?这简直就跟基米,去年正赛处子秀上,跑进前六拿到积分一样的夸张。

但问题是基米有着深厚基础,而张一飞有什么?

同时这个圈速,也被赛道指挥中心传输到各个车队的维修站,当这些F1车队策略组看到张一飞排名时候,脸上同样是无比的震惊,中国小子还真能冲到前五?

与此同时,很多车队经理跟老板,都按下了耳机上的红色通话键,开始给车手发出激进的赛道指令。要他们把自己的圈速给提上去,不能如此轻松的就被中国新人给打败,这事关很多欧美老车手的荣誉!

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