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十一月末,随着1999年F1赛季的征程结束,普罗斯特车队全体成员乘坐包机返回法国总部。

只不过这个时候飞机上的众人脸色就不怎么好看了,所有人都沉默无语。车队的两名正式车手,就如同陌生人一般,完全没有任何的交流,甚至就连座位都非常远。

车队老板普罗斯特闭着眼睛靠在座位上面,今年的F1赛季,可谓是让他心力交瘁,比当年自己在赛道上面跟塞纳竞争还要疲累。

本以为去年车队拿到9分,总排名第七已经是低谷,结果没想到今年整个赛季下来,两位正式车手加起来只有11次完成比赛,积分更是一分未得,成为了普罗斯特车队建立以来的最差成绩。

目前还不单单是成绩的问题,整个车队的氛围也是跌掉谷底,阿莱西跟海德菲尔德不止一次的在维修站里面斗殴,相互之间完全没有了队友的配合,关系甚至就连对手都不如。

如果不是因为目前车队处境艰难,普罗斯特真想把这两名正式车手都给开了,招入新鲜的血液重组车队。

但是很遗憾,车队目前财政资金,压根就付不起实力车手的转户费。这也是普罗斯特愿意冒险签下张一飞的重要原因之一,那就是中国小子便宜,只要给底薪就行了。

而且中国人口众多市场巨大,有这么一位中国车手在车队,能在赞助上面有巨大的帮助。

比如说车队主赞助商宏碁电脑,面对车队如此糟糕的成绩都打算取消今年的赞助。但是张一飞加入车队带来了关注度,并且还有崛起的中国市场,最终宏碁电脑选择续签一年,挽救了财政即将要崩盘的普罗斯特车队。

不过PSN网络公司在中国没有任何市场,他们还是选择取消了赞助。靠单一赞助商的资金,完全无法弥补车队的支出。

因为F1赛车实在是太烧钱,哪怕普罗斯特再怎么节省,明年车队的预算都将超过三千万美金。而赞助跟广告商收入,再加上今年的FOM(国际汽联分红)分成,估计也就是两千万美金往上走,还有着差不多一千万美金的缺口。

唯一让普罗斯特感到轻松的是,张一飞从港岛拉来了郭氏集团的赞助,把缺口压缩到八百万美金,但这依然是一笔不小的差距。

另外还有一点让普罗斯特感到很棘手,那就是法国标致集团对于车队的成绩很不满意,认为这种成绩影响到了标致引擎的声誉,他们开始考虑是否跟普罗斯特车队继续合作。

毕竟引擎供应商就是想要借助F1,打响自己产品性能跟可靠的标签,让更多人认同标致品牌。结果现在完全是反作用,这种完赛率百分之三十的引擎公司,生产的汽车谁还敢买?

对于这一点普罗斯特感到愤怒又无奈,当初他力排众议,放弃了物美价廉的本田引擎,选择了同为法国企业的标致引擎。就是因为大法兰西情节,想着同为法国企业,大家可以互相帮衬,打造称霸世界的法国车队。

结果没有想到,车队现在面临艰难的处境,标致公司居然把成绩差这口黑锅,完全甩到了自己车队身上。难道他们心里面就没一点B数,赛道上面发生过多少次引擎故障,这都是因为车手操纵失误导致的吗?

不过现在的普罗斯特,只能默默承受着这些指责,他已经没有挑选的资格。如果标致公司不提供引擎的话,他只能去购买其他供应商更加昂贵的引擎,对于目前车队处境来说是雪上加霜。

这次他回到法国重要目标,就是接洽骆驼香烟跟巴西富豪迪尼兹,如果能得到这两大巨头的赞助,那么财政危机将迎刃而解,并且还有充足的富裕资金,来研发更好性能的普罗斯特赛车!

经历了长时间的飞行,车队成员终于来到了巴黎,他们将转车前往凡尔赛的总部。

另外一边,凡尔赛总部留守人员,也做好了迎接的准备。

但是这一切丝毫没有影响到张一飞,他正在坐在赛车模拟器里面,练习着各条不同的F1赛道,为将来的比赛打下基础。

不过这两天他的练习范围里面,还多了一条蒙利瑞赛道,因为他对于前几天训练的成绩很不满意。

在张一飞看来,自己三次赛道实地练习,不说能追上正式F1车手的圈速,至少也要达到试车手埃米尔的水平。毕竟如果连试车手速度都没有的话,那在F1赛道上,是没有任何竞争力的。

至于什么初次接触F1、赛道不熟悉等等客观原因,都不在张一飞的考虑范围之内,也不会成为他的借口。

可以说这一点他跟科塞尔的观点高度一致,那就是只看结果不看过程!任何客观理由都改变不了结果,外界也不会在乎这些乱七八糟的原因。

“科塞尔,你觉得我这一圈有哪些问题?”

赛道模拟一圈跑完后,张一飞朝着身后观看的科塞尔问了一句。

赛车模拟器虽然有着各种不便,也无法模拟出真正赛道上面的全部状况,但是有有点还是很不错,那就是车队成员,能够更直观的看到车手跑圈过程,找到一些操作上的瑕疵。

其实后世F1赛车手,都有第一视角的摄像头,能完美的看到车手走线。但是在这个时代受限于无线传输水平,能做到车队通话不出问题,就已经非常的不错,图像的实时传输基本不可能。

最多就是跑完之后,看录像再慢慢分析,不可能像是这样实时观看车手操控。

“换挡时机不够好,跟转速无法做到完美匹配,你没感觉到动力空隙吗?”

F1赛车跟初级方程式赛车,最大的区别应该就是在动力上面。

雷诺那种赛车,最高转速就是一万出头,而现在JS51赛车,最高转速达到了两万左右,马力更是三倍碾压。

序列式变速箱,只能说是把换挡时间给尽量缩短,减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配,依然还是要靠车手自己来掌控。

现在张一飞最大的问题,就是习惯性的低转速转档,导致赛车加速时候动力偏弱,影响到整体赛车成绩。

这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样,很多时候两千转不到就开始换挡,而这个转速区间,并不是发动机功率最大输出区间。

想要得到发动机最快的动力响应提速,需要深踩油门,把转速给拉上来,才能得到发动机最大动力。

张一飞低转速换挡,自然是可能是为了省油什么,只能说之前开初级方程式的习惯,还没有完全改正。另外就是没有习惯F1赛车的最大转速区别,这些东西都需要靠着多练习,才能熟练的掌控。

“感受到换挡时机不够精准,我会改正的。”

张一飞点了点头,其实他自己心里面也明白,不过有些东西就跟习惯一样,想要改变不是那么简单。

但是作为一名职业车手,就必须要做到改变

当年苏炳添为了起跑更快,用了足足两年时间改变自己十来年的习惯,从右脚换成左脚起跑。

而今天张一飞没有两年的时间,来改变自己的换挡习惯,他给自己的时间期限,只有三天!

三天之内,赛车模拟器上面的换挡时机,必须要完美适应JS51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习,才能再一次的获得大幅度进步,追上试车手埃米尔的圈速。

甚至张一飞心中还有着一份野心,那就是他不想当二号车手,更不想当什么僚机。如果有可能的话,他想要超越目前车队元老,一号车手阿莱西,成为普罗斯特车队的首席车手!

“对了,还有就是速度再快一点,一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器,赛道上面也是如此。”

科塞尔再次强调了一句,他认为现在张一飞的开法,还是偏保守了一些,可能跟不熟练有关系。

但是F1赛道上面,他要战胜的对手,远远不是当初初级方程式或者F3那种级别。

F1赛道上面的20个人,毫不夸张的说,就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们,除了实力因素外,就必须要比他们更加的玩命。

当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗?答案其实是否定的,哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格,甚至觉得他在某些时候,简直称得上是赛道懦夫!

但他依然不得不承认,普罗斯特在技术层面上,丝毫不输于赛道。否则他二次复出的时候,就不会凭借着一股想要证明自己的血性,硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳,拿到了1993年的车手总冠军。

“全油门?”

听到这话,张一飞脸上带着苦笑说道:“科塞尔,你该不会不知道,蒙利瑞赛道可没有专业F1赛道的那种维护,很多路肩位置都出现了损坏。”

“模拟器上还能全油门过弯,赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的?”

面对张一飞的质疑,科塞尔只是毫不在乎的回了一句。

“这个问题跟我没关系,你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意,可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺,然后再种上一片鲜花,你觉得这样可以吗?”

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