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雷诺赛车变速箱的齿轮比,虽然也能做到一档破百的效果,但是真正在赛道上竞速,没有哪个车手会等到破百再升档。

因为齿轮比的关系,不升档的话越到后面加速度越慢,最终就是发动机转速飙升,车辆只是干吼不走。

所以一般情况下,张一飞开雷诺赛车起步后,大概速度在70~80km/h就会升到2挡,然后在130km/h左右升到三档。

正常过阿德莱德弯,雷诺赛车的标准,就是1挡80km/h。之前在赛道试跑的时候,科塞尔给出的标准是2挡90km/h过弯。

结果正是在这个弯道,张一飞的赛车因为速度过快,失控冲出了赛道。

还好得益于马尼库尔赛道的平坦地形,以及张一飞非常快速的一脚急刹把速度给降下来,人跟赛车都没有收到什么损伤。

科塞尔想要节省一次换挡时间,直接以二档过弯的话,那么速度大概就要保持在80到90km/h左右。

哪怕就是按之前的要求,以2挡90km/h的速度过,对于现在的张一飞来说,应该也没什么问题,至少冲出赛道这样的事情不会再发生了。

但是现在科塞尔却要求用100km/h的速度过弯,这跟之前的高速弯不同,低速慢弯别说是增加10km/h的速度,哪怕就是增加1km/h的速度,都有几率冲出弯道。

而且更为惊人的是,马尼库尔赛道F1赛事,过这个弯道的平均时速也就是96km/h,现在科塞尔要用超越F1平均时速的标准过弯,这真是目前张一飞能做到的吗?

之前冲出赛道的那一幕,会不会再次上演?

听到科塞尔的这一条指令,整个维修站团队成员,都是一种凝重担忧的心情。

他们都是经历过之前试跑张一飞冲出赛道的场景,知道之前的极限就是在90km/h。现在的再次疯狂提升,已经不能用挑战来形容,而是赌运气了。

张一飞如果能用这个速度征服阿德莱德弯,那么他就是马尼库尔赛道当之无愧的王者。就这个出弯速度,他能直接把迪克森给甩出去十米。

加上之前的十米差距,迪克森将彻底没有办法吃到张一飞的尾流,只要张一飞不犯任何的失误,哪怕后面就是保持之前的水平,不再做这些极限挑战,迪克森想要追上来都是不可能的。

毕竟之前的每个弯道,其实张一飞都是比迪克森要快,只是迪克森占据了后车的加速度优势,才没有被甩开而已。

赛道上面的张一飞,正好处于长直道上面,听到科塞尔的这个指令,他内心里面罕见的出现了犹豫。

因为他知道100km/h的过弯速度代表着什么,说实话张一飞之前试跑跟排位赛,最快也就是90km/h。而且已经冲出去过一次赛道,他的内心里面没有丝毫把握能以100km/h的速度过弯。

长直道在方程式赛车的速度之下,通过也仅仅只需要几秒钟的时间,没有时间给张一飞过多的犹豫。

要么就选择按照科塞尔的指令超越速度极限,以高风险换取高回报。要么就选择稳妥的方式,以90km/h的速度过弯,这个速度说实话并不算慢。

张一飞这个时候看了一眼后视镜,迪克森的赛车正在后面疯狂的追赶着自己。越是到这种时刻,迪克森就越不想放弃,只要超越张一飞,胜利就将掌控在他的手中。

妈的,拼了!

张一飞心里面暗骂了一句,然后按照科塞尔的指令,直接往左切线,把车开上的路肩。

想要以100km/h的速度过弯,那么切线的路肩必须要借用,否则这种速度不单单是超越了赛道的极限,甚至是超越了物理学的极限!

张一飞这种非同寻常的举动,也是被赛道摄像机给捕捉到了。因为阿德莱德弯是马尼库尔赛道风险最高的弯道,同样也代表车手将在这里挑战极限。

“赛道上飞面对阿德莱德弯,他直接选择在入弯之前骑上了路肩,这种举动背后的意思很明显,那就是他打算用极限切弯的方式,去挑战阿德莱德弯道。”

“说实话,阿德莱德弯这些年有无数的车手想要用极限方式过弯,但是成功的只有极少数,飞会是下一位成功者吗?”

雷德问出了这个问题,但答案没人知道,甚至就连维修站的科塞尔,这个时候他都是把目光死死锁定在环形屏幕上,心里面没有底。

从来没有注定成功的挑战,如果能注定成功的话,那也不配称之为挑战。

科塞尔给了张一飞一个,堪称是不可能完成的速度。他要是过去了,迪克森将被彻底甩远,奠定胜局。

要是没过去的话,这种速度下张一飞大概率挽救不了赛车失控,说不定就从领先的位置,直接到连领奖台都登不上去。

最严重的情况就是赛车熄火,那么张一飞将直接黯然退赛,一切都将从头开始。

自己是不是给出的目标太高了?

科塞尔在心里面反问了一句,跟外在的表现不同,他心里面很认同跟欣赏张一飞的实力,所以才会让他一次次的挑战。

但这一次,科塞尔自己都开始怀疑,张一飞能否做到这样的速度过弯?

“果然飞是打算征服阿德莱德弯道,现在他的车速非常快,根据赛道的测试仪,他入弯速度估计会在100km/h左右。”

“100km/h的过弯速度,这是超越了F1赛车的平均速度,我简直不敢相信飞打算用这种速度挑战阿德莱德弯,难道他真的从自信变成自大,认为自己可以征服一切弯道吗?”

赛事解说雷德这个时候,心里面都感到一种不满跟惋惜。

他可以说见证了张一飞的成长,从心底认同张一飞的实力跟潜力。

但是现在张一飞的这个举动,毫无疑问是莽撞跟冒险的,正常车手在优势情况下,都不会选择如此挑战阿德莱德弯。

而张一飞却这么做了,那么只能说明一件事情,就是一次次的成功,已经蒙蔽了张一飞的双眼跟理智,让这名年轻的车手开始膨胀,认为自己可以征服一切。

“呵,中国佬赢了几场真是自大,他真以为可以征服阿德莱德弯吗?”

“100km/h,就连F1车手都不敢说自己稳过,现在中国小子就连F1车手合同都没签,就把自己当F1车手看待了?”

“等着看吧,这个弯道就是飞赛程结束的时刻!”

各种冷嘲热讽的声音开始出现,毕竟张一飞现在可谓是充满争议的人物,支持者把他看做亚洲车手唯一希望,对他崇拜的不行。

反对者那更是恨不得张一飞立马滚回中国,让他明白欧洲车手,才是这个世界上最强的那一批人。

所以张一飞的舆论风向,真是贯彻了后世网络顺风吹、逆风黑的精髓。

“飞,加油啊!”

“张一飞,用这个弯道证明给他们看!”

“我相信你的,一飞,加油!”

同样加油声音此起彼伏,虽然很多支持者心里面也明白,张一飞这种过于冒险的举动,成功的几率其实很低。

但是梦想总是要有的,万一张一飞真过去了呢?

而且话说回来,张一飞今天能站在马尼库尔赛道上,为了F1车手的协议,去极限挑战弯道,这本身何尝不是一种梦想的奇迹?

接近200km/h的速度冲进弯道,随后张一飞开始不断点刹,让赛车经过弯心的时候,速度下降到100km/h。

普通民用车在紧急情况下,可以稳住方向盘一脚把刹车踩死。但是方程式赛车除非是冲出赛道失控,否则无论什么情况下,都不能踩死刹车,导致轮胎抱死。

就跟马路上急刹轮胎抱死,会划出一条黑色的刹车痕迹一样。方程式赛车如果轮胎抱死,那接触地面的那一面,瞬间就会把轮胎给磨平。

哪怕就是没有爆胎继续跑,磨平的地方也会变成一颗定时炸弹,必须要回到维修站换胎。

所以张一飞要非常精准的控制刹车速度,避免轮胎的某一面过于损耗,必须要保证整个轮胎壁磨损的平衡。

刹车精准只是第一步,惯性带来的冲击,让方向盘转向都变得非常困难。转向不足带来的后果就是推头,而方程式赛车一旦推头,就是冲出赛道,没有任何的悬念。

为了避免这种情况的发生,张一飞只能在非常极限的情况下,采取两把方向盘的方式,来强行转弯。

巨大的惯性冲击力,让张一飞都感觉到自己的赛车进行横移,轮胎的抓地力已经达到极限,两把方向盘都有点控制不住推头的迹象。

面对这种情况,张一飞已经别无选择,他只能在接近APEX点的情况,提前做出出弯动作!

只见这个时候张一飞一脚油门下去,后轮传递着发动机的动力,开始疯狂的打滑了一下,一股烧胎的白烟都冒了出来。

张一飞现在要做的事情,就是利用雷诺赛车强大的动力,用后轮跟前轮的转速差,来代替方向盘助力,解决转向不足带来的推头。

但是这样做成功的前提,就是要后轮有着强悍抓地力,一旦打滑的话,那么所有的操作都变得毫无意义。甚至会因为这一脚油门过大,从开始的推头变成甩尾。

打滑烧胎迹象出现的时候,维修站的科塞尔都下意识的握紧了拳头,这要是打滑冲过去,一切都将在阿德莱德弯结束,所有成功的希望,都放在了张一飞的惊天操控上面!

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